Железнодорожный Ило-Вегас

14:27 / 28 Дек. 2014 / 2 3281

На сегодняшний день Иловайск изо всех сил пытается оставить за собой статус узловой и наиболее важной станции Донецкой железной дороги. Во времена СССР это была кузница кадров для начала карьеры руководителя любого ранга. До войны это была еще и стыковая станция, где украинская «постоянка» соприкасалась с «переменкой», идущей со стороны российской Северо-Кавказской дороги. Поэтому было не редкостью встретить в городе российских машинистов, а в парке красовались более современные локомотивы.

После завершения боевых действий «новая власть» с пионерским стремление заявила о намерении восстановить железнодорожное сообщение и присвоить городу статус «героя». Если по второму достаточно лишь заявления, то с выполнением первого пункта оказалось сложнее.

Для начала нужно было вернуть оставшихся в городе железнодорожников на работу. Растерянные и испуганные люди поверили обещаниям о выплате заработной платы хотя бы на прежнем уровне и постепенно возвращались на свои рабочие места.

В первую очередь, было восстановлено железнодорожное полотно и контактная сеть. Оставшись единственным крупным железнодорожным сообщением ДНР с Россией, денег и материальных ресурсов на это не жалели. Особенно на так называемую в народе «военрамку». Специализированная высокая платформа, построенная на уровне с грузовыми вагонами для удобной разгрузки техники «своим ходом». А для поддержания морального духа населения, было восстановлено пассажирское сообщение с Харцызском, Макеевкой, Ясиноватой. Электричка курсирует три раза в день.

Железнодорожное сообщение на Донбассе всегда было кровеносной системой промышленности. С остановкой многих крупных промышленных предприятий региона останавливались и перевозки. Так, к примеру, Иловайск всегда был перевалочной станцией для отправки труб с Харцызского трубного завода в Россию. Сейчас собственник завода договорился с властями ДНР о возобновлении деятельности завода, но былого объема перевозок уже нет.

Сегодня железнодорожная станция Иловайск работает в «местном» режиме на полную мощность. На станции Каракуба, относящейся к Иловайску, активно идет погрузка щебня с Комсомольского рудоуправления с его дальнейшей транспортировкой на территорию Украины. Флюсовый известняк идет прямиком в Мариуполь на металлургические комбинаты. Предприятия, волей судьбы оказавшиеся на территориях, подконтрольных ДНР, спокойно могут транспортировать свою продукцию как в Украину, так и за рубеж.

Основной из самых прибыльных статей доходов «местных феодалов» является вывоз в Россию металлолома. Огромное количество подбитой и сгоревшей техники осталось бесхозной на полях в окрестностях города после «Иловайского котла». Самые большие запасы сконцентрированы на участках Иловайск – с. Грабское – с. Грузско-Ломовка (период наступлением украинских войск) и с. Многополье – Комсомольское (после их отступления). Металлолом собирается на специальных площадках и под оперативным командованием ДНР вывозится в Россию.

Основную же долю перевозимых по станции грузов составляет уголь. На территории, подконтрольной ДНР, находятся две тепловые электростанции – это Зуевская и Старобешевская ТЭС, основным топливом которых остается «черное золото Донбасса». Остановка этих предприятий грозит вернуть большую часть территории ДНР в средневековье. Поэтому вагоны, наполненные углем с местных шахт, без промедления идут на электростанции. И этот вопрос контролируется главными командирами ДНР из Донецка. Как идут взаиморасчеты между шахтами, железной дорогой и электростанциями при блокировке всех счетов — остается только догадываться.

Зарплата железнодорожникам пока еще выплачивается. Все сотрудники станции переведены на четырехдневную рабочую неделю, а на некоторых вспомогательных предприятиях даже на трехдневную. Часть получает деньги еще на карточки «Экспресс Банка», другая — на «Ощадбанк». Но тем и другим все же приходится выезжать на территорию, подконтрольную Украине, для получения денег.

Блог является видом материала, который отражает исключительно точку зрения автора. Сайт «Восстановление Донбасса» не несет ответственности за достоверность и толкование приведенной информации и выполняет исключительно роль носителя.