14:27 / 28 Дек. 2014 / 2 4992
На сегодняшний день Иловайск изо всех сил пытается оставить за собой статус узловой и наиболее важной станции Донецкой железной дороги. Во времена СССР это была кузница кадров для начала карьеры руководителя любого ранга. До войны это была еще и стыковая станция, где украинская «постоянка» соприкасалась с «переменкой», идущей со стороны российской Северо-Кавказской дороги. Поэтому было не редкостью встретить в городе российских машинистов, а в парке красовались более современные локомотивы.
После завершения боевых действий «новая власть» с пионерским стремление заявила о намерении восстановить железнодорожное сообщение и присвоить городу статус «героя». Если по второму достаточно лишь заявления, то с выполнением первого пункта оказалось сложнее.
Для начала нужно было вернуть оставшихся в городе железнодорожников на работу. Растерянные и испуганные люди поверили обещаниям о выплате заработной платы хотя бы на прежнем уровне и постепенно возвращались на свои рабочие места.
В первую очередь, было восстановлено железнодорожное полотно и контактная сеть. Оставшись единственным крупным железнодорожным сообщением ДНР с Россией, денег и материальных ресурсов на это не жалели. Особенно на так называемую в народе «военрамку». Специализированная высокая платформа, построенная на уровне с грузовыми вагонами для удобной разгрузки техники «своим ходом». А для поддержания морального духа населения, было восстановлено пассажирское сообщение с Харцызском, Макеевкой, Ясиноватой. Электричка курсирует три раза в день.
Железнодорожное сообщение на Донбассе всегда было кровеносной системой промышленности. С остановкой многих крупных промышленных предприятий региона останавливались и перевозки. Так, к примеру, Иловайск всегда был перевалочной станцией для отправки труб с Харцызского трубного завода в Россию. Сейчас собственник завода договорился с властями ДНР о возобновлении деятельности завода, но былого объема перевозок уже нет.
Сегодня железнодорожная станция Иловайск работает в «местном» режиме на полную мощность. На станции Каракуба, относящейся к Иловайску, активно идет погрузка щебня с Комсомольского рудоуправления с его дальнейшей транспортировкой на территорию Украины. Флюсовый известняк идет прямиком в Мариуполь на металлургические комбинаты. Предприятия, волей судьбы оказавшиеся на территориях, подконтрольных ДНР, спокойно могут транспортировать свою продукцию как в Украину, так и за рубеж.
Основной из самых прибыльных статей доходов «местных феодалов» является вывоз в Россию металлолома. Огромное количество подбитой и сгоревшей техники осталось бесхозной на полях в окрестностях города после «Иловайского котла». Самые большие запасы сконцентрированы на участках Иловайск – с. Грабское – с. Грузско-Ломовка (период наступлением украинских войск) и с. Многополье – Комсомольское (после их отступления). Металлолом собирается на специальных площадках и под оперативным командованием ДНР вывозится в Россию.
Основную же долю перевозимых по станции грузов составляет уголь. На территории, подконтрольной ДНР, находятся две тепловые электростанции – это Зуевская и Старобешевская ТЭС, основным топливом которых остается «черное золото Донбасса». Остановка этих предприятий грозит вернуть большую часть территории ДНР в средневековье. Поэтому вагоны, наполненные углем с местных шахт, без промедления идут на электростанции. И этот вопрос контролируется главными командирами ДНР из Донецка. Как идут взаиморасчеты между шахтами, железной дорогой и электростанциями при блокировке всех счетов — остается только догадываться.
Зарплата железнодорожникам пока еще выплачивается. Все сотрудники станции переведены на четырехдневную рабочую неделю, а на некоторых вспомогательных предприятиях даже на трехдневную. Часть получает деньги еще на карточки «Экспресс Банка», другая — на «Ощадбанк». Но тем и другим все же приходится выезжать на территорию, подконтрольную Украине, для получения денег.
Блог является видом материала, который отражает исключительно точку зрения автора. Сайт «Восстановление Донбасса» не несет ответственности за достоверность и толкование приведенной информации и выполняет исключительно роль носителя.
30 Дек. 2020 0
31 Дек. 2017 0
19 Авг. 2015 0
14 Янв. 2015 2
14 Янв. 2015 0
5 грн/мес, 4к, дом, Красноград, 0505924658 Алексей
10:32 / 13 Июл. 2020 / 2398
1000 грн/мес, 2к, дом, Запорожская область, +380(50)143-32-55 Элла
9:29 / 13 Июл. 2020 / 1861
500 грн/мес, 3к, дом, Житомирская область, +380(66)300-60-28 Александр
23:27 / 12 Июл. 2020 / 1921
5к, дом, 0662305436 Спрашивать Нику
0:00 / 21 Дек. 2019 / 2378
2к, дом, Васильков, 380639555878 Елена
18:30 / 10 Дек. 2019 / 2420
1 грн./мес., 1
12:17 / 07 Авг. 2019 / 2521
17000 грн./мес., High Five
10:10 / 08 Июл. 2019 / 2350
11000 грн./мес., ПрАТ КЭЗ Транссигнал
9:11 / 07 Июл. 2019 / 2997
10000 грн./мес., частное
15:44 / 03 Июн. 2019 / 2416
10000 грн./мес., частное
9:34 / 17 Май. 2019 / 2362
1к, Борисполь, 0639555878 Елена
18:31 / 10 Дек. 2019 / 2250
2к, Белая Церковь, 0952607770 Елена
9:56 / 30 Окт. 2019 / 2083
100 грн/мес, 4к, Сумы, 380681921844 Таня Костя
12:52 / 22 Окт. 2019 / 2156
Винница, 0663830725 Светлана
18:42 / 01 Окт. 2019 / 2095
1к, Киев, 0665135050 Катя
18:42 / 01 Окт. 2019 / 2574
8000 грн./мес., Лаврецкий Евгений Викторович
18:38 / 02 Май. 2019 / 2633
1 грн./мес., ...
9:55 / 06 Мар. 2019 / 2509
1 грн./мес., ...
9:51 / 05 Мар. 2019 / 2331
1 грн./мес., Бредихин Игорь Иванович
10:45 / 04 Мар. 2019 / 2684
1 грн./мес., Бредихин Игорь Иванович
10:29 / 23 Окт. 2018 / 3200
Войти с помощью:
Хорошо, что новая власть восстанавливает дороги. Людям надо куда-то ехать. Железная дорога нужна.
Кто виноват еще будут долго разбираться а страдать как всегда будут простые люди .Больше всего что на статусе героя все и остановится потому как не до этого сейчас.Очень страшное время настало-скажи мне кто нибудь такое год назад плюнул бы в лицо.Донбасс держись!