Иловайск: основа промышленности и военной силы ДНР

16:51 / 07 Янв. 2015 / 3 4901

Грузопоток через станции Иловайск и Харцызск упал в два раза в сравнении с аналогичными периодами в прошлом году. Транспортировка угля по станциям, на который приходилось более 50% всех перевозок, производится только на подконтрольные ДНР теплоэлектростанции в Зуевку и Старобешево. Уголь из нелегальных шахт («копанок») и шахт в районе г. Шахтерск (входившие в бывшее ДП «Шахтерскантроцит») большегрузными автомобилями транспортируется в Харцызск, на специализированную площадку, расположенную прямо на въезде в город, за бывшим постом ГАИ. И затем в грузовых полувагонах идет на теплоэлектростанции. Такая же картина наблюдается и в Иловайске, только в меньших объемах. На территории предприятия «Авторитет», прямо за раскрашенной сначала в цвет российского, а затем в цвет ДНРовского флага стелы «Иловайск». Эти факты на скрыть, ведь черные следы от машин, гружёных углем, выдают сами себя. Местные жители не сильно разговорчивы на эту тему, ведь это одна из немногих работ, за которую платят реальные деньги. Происходит это все под покровительством местных комендатур. В Иловайске, в частности, под оперативным контролем нынешнего коменданта Сергея Муковнина. Бывшего сотрудника ГО УМВД г. Харцызска. Но это только видимая верхушка айсберга, реальные деньги оседают в карманах организаторов схемы, тесно связанных с «Оплотом» А. Захарченко.

Стабильно появляются на станции составы щебня из «Комсомольского рудоуправления» следующие по направлению в Донецк. Собственник предприятия в представлении не нуждается, поэтому к этому грузу претензий нет. Тем более что он идет по уже согласованным с местной властью контрактам. Не так активно уже, но все же идет транспортировка металлолома в сторону российской границы. Но Иловайск здесь уже выступает транзитной страницей. Полностью прикрашена поставка машиностроительного оборудования с СКМЗ и НКМЗ (г. Краматорск), которое до войны активно продавалось заводами в Россию. Обратная ситуация сложилась и комплектующими и запасными частями которые ввозились из России через станцию в г. Мелитополь для «Мотор-Січ».

Вопросы сохранности грузов в момент пребывания на станции до войны контролировались специальным вооруженным подразделением ДонЖД «ВОХР». Иловайский отряд был разоружен еще до активных боевых столкновений, и с того момента практически бездействовал. На сегодняшний день он переведен на сокращенную рабочую неделю, стоит вопрос о его расформировании вообще. Некоторые сотрудники уже подались в ополчение ДНР. Так что сохранность груза контролируется самим грузоотправителем по мере возможности. По началу ВОХРу выделяли даже двух автоматчиков ополчения, но в связи с нехваткой личного состава их забрали. Новым начальником, в связи с модной тенденцией, был назначен ярый поклонник ДНР ничего не понимающий в железнодорожной сфере. И по факту организация не дееспособна. Кстати, именно в их здании расположились ДНРовцы, захватив Иловайск.

Куда более интересной становится ситуация на станции с нефтебазой и хранилищами для дизельного топлива. Если раньше со стороны России приходили составы с военными припасами и ночью разгружались в фуры, то сегодня приходят эшелоны с дизельным топливом. Часть топлива сразу заправляется в подогнанные к заправочной станции дизель поездов БРТы, БМП и танки, другая в бензовозы. При этом местное население задействовано по минимуму, только работники станции. Все операции проводятся рано утром или ночью солдатами в камуфляже с нашитым на форму трехцветным флагом. Так что встретить несущейся по улицам бензовоз или бронемашину стало не редкостью, говорят местные.

Таким образом, самопровозглашенные власти ДНР, полностью пользуются мощностями Иловайской железнодорожной станции для поддержания как промышленного, так и военного существования.

Блог является видом материала, который отражает исключительно точку зрения автора. Сайт «Восстановление Донбасса» не несет ответственности за достоверность и толкование приведенной информации и выполняет исключительно роль носителя.