Ключ от угольной сокровищницы Донбасса

12:36 / 20 Фев. 2015 / 12 8819

Почему Дебальцево так важно для сторон конфликта на востоке Украины? Потому что это основная железнодорожная артерия поставок угля.

Котел, мешок, дуга, полудуга, плацдарм, оперативное окружение — все эти термины вот уже как месяц употребляют относительно небольшого населенного пункта на границе Донецкой и Луганской областей — Дебальцево. События, разворачивающиеся в городке с населением чуть более, чем 25 тысяч человек, в последнее время привлекли внимание европейских и американских политиков, журналистов и представителей СМИ.

Летом 2014 года Дебальцево очутилось в зоне вооруженного конфликта. После уличных боев и нескольких переходов из рук в руки, 29 июля украинским силовикам удалось окончательно овладеть городом. С тех пор и до недавнего времени над горисполкомом был поднят государственный флаг. Данные о численности украинских войск в городе разнятся: неофициальные источники говорят о приблизительной цифре в 3-5 тысяч человек, а в своем недавнем заявлении президент Порошенко сообщил о выводе из окружения 2475 военнослужащих, что составляет примерно 90% находящегося там контингента. Так или иначе, но бои за этот клочок земли не прекращались все время ведения боевых действий и если внимательно посмотреть на все изменения линии фронта на карте АТО, то легко напрашивается вывод о данной украинским войскам команде удерживать этот населенный пункт любой ценой.

Даже после массированного осеннего наступления республиканцев на северные районы Донецкой и Луганской областей город оставался украинским. Положение гарнизона на тот момент еще не стало критическим, хотя в целом с оперативной точки зрения позиция украинских войск была незавидной – инициатива по продвижению войск на Енакиево-Горловку утрачена и оставалось только одно: сидеть в образовавшемся полукольце и держать оборону. Ситуация ухудшилась 22 января 2015 года, когда по треугольнику Алмазное-Попасная-Троицкое силами Л/ДНР был нанесен удар. Позже, в середине февраля воюющие стороны начали бодро отчитываться о контроле над населенным пунктом Логвиново расположенном на трассе “Харьков-Ростов”(М-103), связывающей Дебальцево и Артёмовск. Посёлок могут называть посёлком лишь те, кто видел его только на карте: до войны там проживало всего 57 человек. Участок относился к дебальцевскому совхозу “Коммуна”, полностью стёртом с лица земли пушками, “Градами” и “Смерчами” еще летом. Толком никакого стратегического значения это место не имело, но чего не сделаешь ради отчетности о проведении сверхтактической операции. Короче, в январе-феврале случилось то, чего и следовало ожидать: оперативное окружение украинской группировки дало свои плоды — подступы к Дебальцево со стороны Артёмовска оказались под плотным артиллерийским огнём, многие проселочные дороги заминированы и снабжать ВСУ продовольствием, топливом и боеприпасами, а также вывозить раненых стало проблематично. Сотрудники госпиталя имени Пирогова, работающие в непосредственной близости от боевых действий рассказывали, что шансы у транспорта прорваться через обстрелы невелики, а потери личного состава украинской армии составляют от пяти до шести бойцов каждый день. Что же заставило командование украинской армии так безоглядно оставить на произвол судьбы своих подчиненных и держать их под огнём до последнего, не считаясь с постоянными потерями, количеством раненых и отсутствием снабжения? Причина, скорее всего, кроется в стратегической важности этого населенного пункта.

Сложно недооценивать то место, которое в экономическом и военном плане занимают узловые железнодорожные станции – поставки сотен тысяч тонн сырья и продукции посредством ж/д транспорта гораздо экономнее и быстрее, чем автомобильные грузоперевозки. Дебальцево — это железнодорожный узел на северо-востоке Донецкой области и он связывает между собой транспортные артерии с севера на юг и с запада на восток. Именно сюда сходятся поезда из Харькова (через Купянск — Лисичанск, Никитовку-Углегорск), из Ростова на Дону (через Зверево), из Москвы (через Миллерово — Луганск), из Таганрога (через Харцызк) и из Мариуполя (через Ясиноватую). Через эту станцию проходило большинство грузов с территории Луганщины, из которых 80% грузопотока составлял уголь и ключ от угольной сокровищницы Донбасса находится именно здесь.

После таких крупных сортировочных станций как Ясиноватая и Красный Лиман, Дебальцево занимает почетное третье место по величине среди станций Донецкой железной дороги. К дебальцевскому депо приписано около сотни тепловозов и электровозов, большая часть из которых – маневровые тепловозы ЧМЭ3. Суточная норма по сортировке вагонов составляет 3 600 единиц. Других маршрутов, способных справиться с такой нагрузкой практически нет.

Пришедшая летом 2014 года в город война практически парализовала работу станции, а активная фаза боевых действий вообще свела все грузоперевозки к нулю. По информации пресс-центра “Укрзализниці”, еще в августе на станции Дебальцево-сортировочная осталось 696 вагонов уже загруженных углём, еще около 200 вагонов остались заблокированными на станциях в Чернухино и Углегорске. Из-за близости к линии фронта государственное имущество оказалось бесхозным и неоднократно подвергалось разграблению местными криминальными группировками. Только на протяжении октября-декабря прошлого года линейный отдел милиции на станции Дебальцево зарегистрировал 27 сообщений о совершающихся хищениях угля как отдельными лицами, так и хорошо организованными группами злоумышленников. Сложно себе представить, что в городе на осадном положении и со всех сторон окруженном блокпостами нашлись желающие отсыпать себе несколько тонн и после этого еще и вывезти его куда-нибудь на “материк” для продажи — без покровительства коррумпированных сотрудников силовых структур это просто невозможно.

Согласно заявлению спикера генштаба ВС Украины Владислава Селезнёва, по состоянию на 17 февраля 2015 года инфраструктура железнодорожного узла станции Дебальцево в ходе боевых действий оказалась полностью уничтоженной и для дальнейшего использования непригодной.

Некоторые эксперты считают эту информацию несколько преувеличенной. Восстановительные работы возможны при выполнении трёх условий: наличии специалистов, денежных ресурсов и, безусловно, реального перемирия. Со специалистами у республиканцев проблем нет — квалифицированные кадры из восстановительных железнодорожных бригад остались на подконтрольных ДНР территориях в Ясиноватой и Иловайске. С денежным аспектом посложнее — затраты на восстановление админзданий, трубопроводов, двух разрушенных локомотивных депо, передвижной машинной станции администрация “”Укрзалізниці” оценила в 218 миллионов гривен. Но эти повреждения станция получила еще до Нового Года. Был ли на тот момент до конца произведён этот ремонт или просто освоены деньги из госбюджета — неизвестно. К тому же, с тех пор обстрелы города усилились и сейчас составить точный список повреждённой инфраструктуры затруднительно. Неизвестной остается судьба диспетчерского оборудования и электрификации всего узла. Как бы то ни было, но проложить рельсы по уже готовому рельефу — не самая затратная часть в железнодорожном строительстве. К примеру, оборванную контактную сеть и уничтоженные пути в Иловайском районе ремонтировали в режиме «от рассвета до заката» и задача была решена за три недели. Поэтому при условии соблюдаемого перемирия восстановление функционирования станции Дебальцево — вопрос времени.

В любом случае, потерю контроля над этим населенным пунктом сложно отнести к победам сил АТО. Захватив Дебальцево, республики получили удобный прямой железнодорожный коридор между Луганском и Донецком, который можно использовать как для оперативной переброски войск и техники, так и для транспортировки угля из подконтрольных шахт региона.

Блог является видом материала, который отражает исключительно точку зрения автора. Сайт «Восстановление Донбасса» не несет ответственности за достоверность и толкование приведенной информации и выполняет исключительно роль носителя.